Relatório preliminar
sobre o acidente aéreo envolvendo o avião da Voepass, em Vinhedo interior
de São Paulo, aponta que os tripulantes conversaram, a partir da análise do
áudio do gravador de voz da cabine, sobre uma falha no “de-icing” – sistema que
protege a aeronave contra formação e acúmulo de gelo nas asas.
A informação do Centro
de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) da Força Aérea
Brasileira (FAB) foi divulgada nesta sexta-feira (6).
Com as informações
obtidas pelo gravador de dados do avião, foi verificado ainda que o sistema
“airframe de-icing” foi ligado e desligado diversas vezes.
"Existiram duas
vezes nos gravadores de voz. Na primeira delas, o piloto comenta que houve uma
falha no sistema de airframe. Em um segundo momento, o co-piloto comenta
exatamente esta frase: 'Bastante gelo'", disse o investigador-encarregado
da Comissão de Investigação, tenente-coronel aviador Paulo Mendes Fróes.
Segundo o Cenipa, no
período em que ocorreu o voo, havia muita umidade combinada com temperatura do
ar abaixo de 0°C, o que favoreceu a ocorrência de Formação de Gelo em Aeronave
(FGA) Severa, desde o centro-norte do Paraná até São Paulo.
A queda do avião
ocorreu em 9 de agosto e causou a morte das 62 pessoas que estavam a bordo,
sendo quatro tripulantes e 58 passageiros.
Condições
meteorológicas
Os investigadores
informaram que aeronave estava em condições de voar em situação de gelo, com as
manutenções em dia; e que o piloto, co-piloto e demais tripulantes tinham
qualificação e experiência neste tipo de voo. Em nenhum momento, a tripulação
declarou emergência aos órgãos de controle do espaço aéreo ou para aeronaves
que estivessem próximas.
Além disso, as
informações meteorológicas estavam disponíveis antes da decolagem e indicavam
formação de gelo severo na rota.
“É importante destacar
que não existe um fator único para um acidente, mas diversos fatores
contribuintes. No caso do PS VPB [a aeronave da Voepass], a perda de controle
da aeronave ocorreu durante o voo sob condições favoráveis à formação de gelo,
mas não houve declaração de emergência ou reporte de condições meteorológicas
adversas”, explicou o tenente-coronel aviador Paulo Mendes Fróes.
O Cenipa ainda afirmou
que o avião que sofreu o acidente estava inscrito na Categoria de Registro de
Transporte Aéreo Público Regular (TPR), e era certificado e equipado com
sistemas que permitiam a operação em condições ambientais adversas, incluindo
condições atmosféricas de formação de gelo.
Relatório final
De acordo com o Cenipa,
a investigação deverá seguir três principais linhas de ação a partir de agora:
fator humano - que irá apurar o desempenho da tripulação técnica ante a
situação; fator material - que investigará a condição de aeronavegabilidade, com
especial atenção aos sistemas anti-icing, de-icing e de proteção contra a perda
de sustentação da aeronave; e o fator operacional - que analisará os elementos
relacionados ao ambiente operacional que podem ter levado ao acidente.
“As informações
disponíveis no Reporte Preliminar podem sofrer atualizações à medida que novos
dados factuais forem obtidos. O nosso objetivo é entregar o relatório final no
menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade da ocorrência e, ainda,
da necessidade de descobrir os possíveis fatores contribuintes”, disse o chefe
do Cenipa, o brigadeiro do ar, Marcelo Moreno.
A aeronave de modelo
ATR 72, do voo 2283, decolou de Cascavel (PR) às 11h58 com destino ao Aeroporto
de Guarulhos. O voo ocorreu dentro da normalidade até as 13h20. No entanto, a
partir das 13h21, a aeronave deixou de responder às chamadas do Controle de
Aproximação de São Paulo (APP-SP). A perda do contato com o radar ocorreu às
13h21, e o momento da colisão contra o solo ocorreu às 13h22.
O Cenipa informa que as
investigações "não buscam o estabelecimento de culpa ou responsabilização,
conforme previsto no § 4º, art. 1º, do Decreto nº 9.540/2018, tampouco se
dispõem a comprovar qualquer causa provável de um acidente, mas indicam possíveis
fatores contribuintes que permitem elucidar eventuais questões técnicas
relacionadas à ocorrência aeronáutica".
